Sandwichpaneel garage: voor- en nadelen

Na het kopen van een auto begint elke autobezitter na te denken over het verlengen van de levensduur van zijn “paard”. Weersomstandigheden, en vooral scherpe temperatuurschommelingen en vorst, hebben een negatieve invloed op de veiligheid van de auto – de carrosserie kan worden bedekt met corrosie en de isolatiegom in de deuren kan barsten.

De misdaadsituatie in grote steden wekt ook geen vertrouwen – recentelijk werden zelfs niet de duurste automerken vaker gestolen voor demontage en wederverkoop voor reserveonderdelen..

Als er een leeg stuk grond is, moet u er beslist een garage op bouwen. Een kapitale constructie van baksteen of steen is erg arbeidsintensief en duur, en het zal veel ruimte in beslag nemen.

Als alternatief kunt u een metalen doos plaatsen, vooral als de site volgens de gemeentelijke voorschriften niet bedoeld is voor de bouw van een permanent gebouw. In de winter is zo’n garage echter niet veel beter dan een open parkeerplaats, alleen met een dak, want het vriest meteen door en door. In de zomerse hitte warmt het metaal ook op tot kosmische temperaturen, dus soms is het zelfs gevaarlijk om een ​​auto in zo’n “gaskamer” te houden.

De optimale oplossing voor elk moment van het jaar is de snelle bouw van een garage uit sandwichpanelen. Een soortgelijk ontwerp en voor een veel lagere prijs dan een stationair gebouw, en goed geïsoleerd.

Eigenaardigheden

Eerst moet je uitzoeken wat een bouwmateriaal zoals een sandwichpaneel of een slokpaneel is. De samenstelling van de structuur is al in zijn naam bedekt – een sandwich of een meerlagige sandwich. Dus, isolatie is geklemd tussen twee metalen platen met verschillende textuur. Alle drie de lagen worden meestal bevestigd met behulp van een hete pers – een moderne technologie, waarvoor geen extra elementen zoals spijkers en zelftappende schroeven nodig zijn, waardoor de kans op openingen tussen de platen wordt geminimaliseerd.

Het belangrijkste element in een metalen plaat is het type isolatie, omdat de duurzaamheid van de garage en de weerstand tegen temperatuurschommelingen en uiteindelijk de bouwkosten ervan afhangen.

Meestal worden minerale wol, schuim, polyurethaan op schuimbasis of basaltvezels tussen de twee delen gelegd.. Voor het grootste deel zijn dit lichte materialen die, wanneer de temperatuur verandert, zelfs als ze groter worden, het metaal dat ze aan beide kanten beperkt, niet kunnen beschadigen..

De binnen- en buitenlaag van het paneel hebben vaak verschillende texturen. Zo wordt een aan de straatkant gericht laken op de manier van een accordeonbouwer door profilering gevouwen, zodat het beter warmte vasthoudt en mechanische schokken weerstaat..

Aan de binnenkant is het materiaal daarentegen glad, waardoor het makkelijker te bevestigen is aan het basisframe. Met aansluitende afwerking het is ook mogelijk om een ​​extra laag isolatie of geluiddempend materiaal tussen het frame en het paneel te leggen.

Soms vind je in winkels sandwichpanelen met een buitenlaag van hout met toevoeging van verschillende polymeren en composieten om te voorkomen dat hout gaat rotten of opzwellen door de hitte. Men moet echter niet zwaar op dergelijk materiaal vertrouwen – het is alleen goed op zuidelijke breedtegraden met minimale regenval.

Voor centraal Rusland zijn metalen platen nog steeds de beste optie bij het bouwen van een garage..

Het is noodzakelijk om vooraf het aantal panelen te berekenen dat nodig is voor de constructie van een gebouw, omdat ze in verschillende maten verkrijgbaar zijn.. De breedte van het blad is meestal standaard – 1 meter, maar de lengte varieert van 1 tot 15 meter, het hangt allemaal af van de uiteindelijke behoeften en afmetingen van de auto.

Om te bestellen, is het mogelijk om panelen van een niet-standaard formaat te maken, maar het is gemakkelijker en goedkoper om als ontwerper een doos met gewone platen samen te stellen en ze aan elkaar te bevestigen met een kit. In de hoek hebben de panelen uitsparingen of het zogenaamde vergrendelingsdeel – het is belangrijk om te controleren of de verbindingen overal overeenkomen, anders wordt de puzzel niet op zijn plaats gemonteerd, omdat de afzonderlijke vellen niet in elkaar passen.

Voor-en nadelen

De constructie van een garage uit sandwichpanelen heeft een aantal onmiskenbare voordelen:

  • De snelheid van constructie van de constructie, omdat de installatie van de muren geen speciale trekinrichtingen of een heel team van werknemers vereist. Het is ook niet nodig om te wachten op het begin van de zomer, omdat de installatie op elk moment van het jaar kan worden uitgevoerd. Beschadigde delen van de constructie worden meestal binnen één daglichtuur hersteld, waarvoor het de moeite waard is om een ​​extra sandwichpaneel of isolatie aan te schaffen.
  • Aanzienlijk prijsverschil naar beneden in vergelijking met andere bouwtechnologieën – beton, baksteen of hout. De kwaliteit van een dergelijke garage is volgens de beoordelingen van autobezitters op geen enkele manier inferieur aan de betonnen analoog en veel beter dan de metalen..

  • Extra vrij hoge kosten worden meestal besteed aan het leggen van de fundering voor de garage, en in dit geval is dit niet altijd nodig. Sandwichpanelen zijn licht genoeg, zodat ze als draagconstructie geen grote belasting op de vloer dragen. Soms is het voldoende om het bestaande gebied met puin te vullen en een paneel met isolatie erop te leggen.
  • Platen worden snel getransporteerd, zowel van de winkel naar de bouwplaats als vervolgens naar een andere locatie. De hele structuur kan eenvoudig worden gedemonteerd, naar een nieuwe locatie worden getransporteerd en opnieuw worden opgebouwd met een minimale aankoop van nieuwe bouwmaterialen. Dergelijke situaties zijn niet ongebruikelijk als de eigenaar zijn perceel of huisje heeft verkocht en naar een ander gebied is verhuisd, maar geen afstand wil doen van zijn garage..

  • Dankzij de thermische isolatie die in de panelen is genaaid, kunt u niet alleen een auto, maar ook andere apparatuur en persoonlijke bezittingen het hele jaar door veilig in de garage opslaan, zonder extra verwarmingssystemen te installeren. Bij extreem koud weer verdwijnt de warmte niet uit de kamer, maar in de hitte zorgt integendeel voor een koele atmosfeer binnen.
  • Sommige materialen voor thermische isolatie van sandwichpanelen hebben onder andere geluidsisolerende eigenschappen. Dit is erg handig wanneer de garage zich direct naast een woongebouw bevindt en het geluid van een draaiende motor of nachtelijke reparaties geen last hebben van geliefden of buren..
  • Een sandwichpaneel is vanuit milieuoogpunt een redelijk veilig materiaal voor huishoudelijk gebruik. Het is niet giftig, er komen dus geen giftige stoffen vrij bij brand. Veel paneelaanpassingen worden behandeld met anticorrosie- en schimmelwerende verbindingen, wat de levensduur van de garage aanzienlijk verlengt.

  • De panelen zijn verkrijgbaar in een zeer rijk kleurenpalet, zodat u de garage altijd kunt matchen in de kleur van het woongebouw of de omliggende bijgebouwen. Bepaalde soorten platen zijn geschikt om te schilderen, dus u kunt de buitenkant van de structuur periodiek veranderen of vernieuwen.
  • Nadat we het hoofdframe en de “geplante” panelen erop hebben geplaatst, kunnen we aannemen dat de garage klaar is. Met een dergelijke minimale configuratie kan het gebouw comfortabel worden geëxploiteerd en is er in principe geen extra afwerking nodig. Het is natuurlijk mogelijk om de muren van binnenuit te versieren met decoratieve materialen, maar dit zal al een kwestie van esthetiek zijn en geen harde noodzaak..

Er zijn slechts een paar nadelen van sandwichpaneelconstructies, en zelfs dan zijn ze voorwaardelijk:

  • Als de panelen niet correct zijn aangesloten en er gaten tussen de voegen zijn ontstaan, zal er koude lucht door de scheuren sijpelen. In de winter bevriezen plaatsen met een slechte afdichting gewoon door. U kunt het probleem oplossen met een klein stukje van een nieuw paneel en een rol isolatie, geplant op de kit.
  • Het hierboven beschreven pluspunt van panelen – bij afwezigheid van een volwaardige fundering, kan in natuurlijke noodsituaties een minpunt worden. Dus tijdens een orkaan kan de garage vouwen als een kaartenhuis of loskomen van de basis als het frame niet voldoende aan de fundering of de locatie ervoor was bevestigd. Om zo’n vervelend misverstand te voorkomen, graaf je de hoekbalken van het frame dieper de grond in, of beter nog wat beton op deze plekken..
  • Tijdens de bevestiging van de panelen aan de basis kunnen ze eenvoudig worden beschadigd, maar niet tot gaten, maar alleen tot het niveau van een cosmetisch defect – een chip of kras. Als de ruwheid erg opvallend is, kunt u deze eenvoudig in meerdere stappen afdekken met een geschikte kleurverf..

Projecten

Zelf een garage bouwen van sandwichpanelen is geen moeilijke taak. Maar zelfs voor dergelijke, op het eerste gezicht, een eenvoudige en snel opgebouwde structuur een gedetailleerde studie van het plan en de tekening van de tekening is vereist. In ieder geval zal het plan er altijd uitzien als een rechthoek, maar de afmetingen zijn afhankelijk van het gebied van het beschikbare territorium en de wensen van de autobezitter..

Natuurlijk kan de omtrek van de garage niet groter zijn dan de omtrek van het toegewezen gebied. Maar zelfs in omstandigheden met een minimum aan beeldmateriaal, kunt u verschillende ontwerpopties bedenken, rekening houdend met het terrein, het aantal auto’s en de kant waar de poort zal gaan..

Volgens de norm voor een personenauto van de B-klasse moet je een garage bouwen van minimaal 6 meter lang en 4 meter breed.

Als u van plan bent om voor twee auto’s te bouwen, vermenigvuldig dan het standaardgebied met twee. De variant waarin beide auto’s op een rij naast elkaar staan ​​gaat uit van een oppervlakte van 6X12 meter.

Wanneer u op de site minimaal één meter extra kunt vastleggen voor constructie, kunt u de ene parkeerplaats van de andere scheiden met een inklapbare gipsplaatscheiding, zodat de eigenaren elkaar niet hinderen. Deze oplossing is vooral relevant voor de bewoners van herenhuizen, waar zowel het huis als de garage door meerdere eigenaren worden gedeeld..

Wanneer het onmogelijk is om de breedte van de garage te vergroten, wordt een minder handige, maar economische structuur in termen van de bezette ruimte opgetrokken, waarbij de ene auto achter de andere staat. Ja, dit is niet zo comfortabel, vooral als de eerste persoon die naar zijn werk vertrekt degene is wiens auto verder van de ingang is vergrendeld en je constant moet onderhandelen. Het onbetwistbare voordeel van een garage met een oppervlakte van 12X6 of minimaal 12X4 meter is echter dat beide auto’s altijd onder een luifel staan ​​en warm zijn..

Separaat wordt op verzoek van de eigenaar een extra toegangsdeur aan de bestaande toegangspoort geplaatst. Als een van de muren naar de straat kijkt, is het beter om er een of twee ramen in te snijden.. Het is dus handiger om te werken en de ruimte zal beter worden geventileerd..

Als de raamverbindingen goed zijn geïsoleerd, hebben de ramen geen invloed op de drukverlaging van de kamer in de winter..

Poorten voor garages zijn gemaakt in twee versies: gewone scharnierende, schuifluiken in twee richtingen en een groot rolluik in de vorm van jaloezieën. Schuifpoorten zijn natuurlijk meer bekend bij de Russische consument, maar ze kunnen niet altijd volledig worden geïnstalleerd en geopend, omdat dit extra ruimte vereist.

Het rolluiksysteem wint steeds meer aan populariteit, omdat de voordelen duidelijk zijn: het neemt minder ruimte in beslag, opent naar boven en niet naar buiten. Een dergelijk paneel kan in de automatische openingsmodus worden gezet, terwijl de mogelijkheid van een mechanische functie overblijft.. Het komt voor dat de elektronica uitvalt of bevriest bij strenge vorst, en dan moet je de luiken met je handen openen.

Ongetwijfeld gemak – de mogelijkheid om de poortopeningsfunctie om te leiden naar een afstandsbedieningspaneel. Wanneer het erg koud of donker is en de eigenaar zo snel mogelijk het grondgebied van het huis wil betreden, rolluiken met een soortgelijk apparaat zijn onvervangbaar.

Het is ook niet moeilijk om een ​​garage met twee verdiepingen te ontwerpen uit sandwichpanelen. Op de bovenste laag kunt u persoonlijke spullen opbergen op de manier van een voorraadkast of seizoensrubber achterlaten.

Een trap gaat vaak naar de tweede verdieping en leidt direct naar het huis. In de winter is het erg handig, maar vanuit milieuoogpunt is het niet aan te raden om zo’n stap te zetten., zodat uitlaatgassen niet in de woonruimte komen. Het is onmogelijk om een ​​extra parkeerplaats op de tweede laag te regelen., de prefab constructie van sandwichpanelen is immers te licht voor dergelijke belastingen.

Een apart item voor de afbeelding in de tekening is het dak, dat wordt geleverd in een standaardindeling van twee typen: enkele helling en gevel. De eerste optie is eenvoudig te implementeren, maar alleen van toepassing op gebieden met een droog klimaat. Anders is de platte bovenkant gewoon niet bestand tegen de aanval van grote hoeveelheden sneeuw die zich erop ophopen..

Een zadeldak vereist een complexer frame en een waterleiding om op te starten, maar het is een duurzamere oplossing voor elke garage.

Onlangs zijn gedetailleerde tekeningen nodig in plaats van om te bestellen, omdat je in grote bouwmarkten een volledig kant-en-klare kit kunt vinden voor zelfmontage van een garage uit sandwichpanelen. Het prijsverschil tussen de stapsgewijze aankoop van elk artikel apart en de kant-en-klare set is minimaal, maar je kunt er zeker van zijn dat er geen detail wordt vergeten..

Er is hier alles – niet alleen panelen, maar ook frameprofielen, schroeven, klemmen en bevestigingsmiddelen. Bij sommige modificaties zijn tapeafdichtingen voor verbindingen en stukken isolatie voor het lijmen van bijzonder problematische gebieden toegevoegd. Elke set heeft stapsgewijze instructies, dus je hoeft hier geen speciale professionele vaardigheden te hebben..

Als geen van de kant-en-klare kits geschikt is voor een specifieke site met een niet-standaard lay-out, kan deze volgens een individueel project worden besteld. Ja, deze optie zal duurder zijn, maar hier wordt rekening gehouden met alle wensen van de eigenaar.

Bouwfasen

Voor de constructie van elke garage uit sandwichpanelen wordt ongeveer hetzelfde stapsgewijze uitvoeringsalgoritme gebruikt:

  • voorbereiding van het grondgebied voor de constructie van het object, dat wil zeggen, het reinigen van constructie en ander puin, het egaliseren van het oppervlak voor een site die de fundering vervangt;
  • als het territorium te ongelijk is, wordt een uitsparing onder de fundering gegraven en vervolgens gebouwd volgens de gekozen methode – ofwel met lagen kiezels en puin, of door beton te storten;
  • installatie van een metalen frame-basis volgens het type constructeur, de betrouwbare hechting aan de vloer met beugels, verwarmers en kitten;
  • het afwerken van de afgewerkte basis met sandwichpanelen naar analogie met gipsplaatstructuren, dat wil zeggen vastschroeven aan het frame, maar tegelijkertijd een stompe verbinding met een aangrenzende plaat, die in elkaar valt met de vergrendelingsdelen;

  • het afdichten van naden en voegen van de afgewerkte constructie met extra verwarmers en kitten;
  • inzet van poorten en ramen;
  • eliminatie van cosmetische gebreken op externe panelen in de vorm van spanen en scheuren als gevolg van onzorgvuldig werk;
  • extra afwerking van de binnenruimte met isolatie, installatie van verlichtingsapparatuur, installatie van planken en andere kleine interieurreparaties naar believen.

fundering

Afhankelijk van het terrein beslist de autobezitter of hij extra inspanningen levert om het fundament te leggen.

Als de site ongelijk is of bestaat uit slecht versterkte en losse grond, is het beter om de constructie van de garage te verzekeren door de basis ervoor vooraf te vullen.

De meest gebruikelijke methoden voor het maken van een fundering zijn strip of zuilvormig. De tweede optie is omslachtiger, omdat steunpilaren en palen in de grond worden gemonteerd.

Als lichtgewicht podium voor de snelle bouw van een garage die geen onnodige apparatuur en handen vereist, het is de moeite waard om de tape-methode te overwegen.

De vervaardiging van elke fundering begint met een stapsgewijze markering van het territorium met een duidelijke omtrek van de contour en de grenzen van de put. Ga dan naar het hoofdpodium – het uitgraven van een basis met een diepte van minimaal een halve meter.

Als de grond in de regio onstabiel is, onderhevig aan trillingen of volledige bevriezing in de winter, is het beter om de greppel tot een meter diep te verdiepen, zodat er extra grondlagen en waterdichting kunnen worden gemeld.

De eerste laag waarmee de basis wordt aangestampt, is zand. Het moet ten minste een vijfde van de volledige diepte van de put beslaan. Ook moet een vijfde van het gat worden ingenomen door de volgende laag – grind en steenslag.

Voordat u de derde laag legt, is het beter om bekisting te installeren – een omheining gemaakt van een dubbele rij houten balken, natuurlijk, die de grenzen van de fundering schetst en als bevestigingsmiddel voor volgende materialen dient. Boven de steenslag wordt gelegd met een dichte laag tafelzeil, omdat polyethyleen een goed waterdichtingsmiddel is en een basis voor de grond. echter, je kunt elk ander polymeermateriaal gebruiken om waterdicht te maken, maar film is de meest economische optie, niet slechter dan welke composietanaloog dan ook.

Wanneer de derde laag op de bekisting is bevestigd, je moet ervoor zorgen dat het horizontaal precies langs de hele omtrek gaat en verticaal overal hetzelfde en niet meer dan 20-30 cm voorbij de vullimieten gaat. Vervolgens wordt beton gestort of worden kant-en-klare betonblokken gelegd – het hangt allemaal af van de sterkte van de grond. Dus voor een stabielere grond kun je eenvoudig blokken plaatsen en voor terrein dat vatbaar is voor aardverschuivingen, het is beter om op veilig te spelen en alles zelf te vullen met beton.

Als wordt aangenomen dat het vulniveau samenvalt met het bovenste punt van de bekisting, hoeft er niets extra te worden gemarkeerd – de randen van de houten balken moeten worden ondergedompeld in vloeibaar beton, dat zal dienen als een signaalmarkering voor het vereiste niveau . Wanneer er door ontwerpkenmerken een wens is om de fundering onder het niveau van het einde van de bekisting te maken, dan is het in de hoeken de moeite waard om de lijn op te merken waarlangs het materiaal moet worden gegoten.

Om de basis stabieler te maken, kan een wapeningsnet onder het beton worden gelegd. Na het onmiddellijk aanbrengen van de laatste laag, zonder te wachten op het drogen, is het noodzakelijk om onregelmatigheden en luchtbellen op het oppervlak te verwijderen met een speciale spatel, anders begint de foundation zeer snel af te brokkelen.

De hele structuur moet ongeveer een dag drogen en vervolgens worden afgedekt met een dikke plastic folie om de fundering te laten “brouwen” en de vereiste sterkte te bereiken. Het moet minstens een maand worden gegeven om volledig te krimpen, en pas dan verder met de installatie van het frame onder de garage. Dit betekent niet dat de foundation vier weken lang gewoon bedekt blijft staan ​​en er niets mee gedaan hoeft te worden. Tegen, bijna elke dag is het raadzaam om het te bevochtigen met speciale verbindingen, zodat het uiteindelijk op de grond wordt bevestigd.

Als de basis is gelegd volgens een lichtgewicht versie van betonblokken en dan een maand wachten omzeilt, kunt u onmiddellijk doorgaan met verdere acties.

Voordat u het frame installeert, is het noodzakelijk om een ​​laag waterdichtingsmateriaal te leggen en, indien gewenst, isolatie.

Nu kunt u de dekvloer onder de vloer voorbereiden. Iemand doet dit direct nadat de fundering is gekrompen, terwijl anderen eerst de garage volledig bouwen en vervolgens de vloer in een handig tempo onder het dak voorbereiden. Als er tegelijkertijd met de dekvloer een inspectieput is aangebracht, dan het is beter om eerst de hele structuur te bouwen en dan de onderkant aan te pakken, zowel de vloer als de put zijn immers een dag niet aan het werk.

Frame-installatie

Voor een garage gemaakt van sandwichpanelen moet na het storten van de fundering een frame worden gemonteerd waarop metalen platen worden gemonteerd. Het ontwerp van het frame verschilt niet bijzonder van degene die met hun eigen handen worden opgericht bij het omhullen van de muren in de kamer met gipsplaat. Er worden verticale en horizontale profielen genomen, aan elkaar bevestigd met een schroevendraaier en zelftappende schroeven, evenals speciale jumpers en beugels.

Om de stabiliteit van de structuur te vergroten, kunt u metalen of houten balken toevoegen, lopen diagonaal in de vorm van een tape en bevestigd aan de basis op de contactpunten.

Als er geen vertrouwen is in de betrouwbaarheid van de U-vormige profielen voor het verbinden van verticale en horizontale bases, worden las- en montagebalken op bouten gebruikt. In kant-en-klare kits voor het monteren van een garage zijn echter al bevestigingssystemen op basis van zelftappende schroeven aanwezig, omdat ze gemakkelijk te gebruiken zijn en een minimum aan extra apparatuur vereisen..

Bij montage van metalen strips mag de onderlinge afstand niet minder zijn dan 50 cm. Het is begrijpelijk – hoe meer bevestigingspunten, hoe betrouwbaarder de hele structuur. Vergeet de raam- en deuropeningen niet – u moet een lege ruimte voor hen overlaten met de mogelijkheid om de bijbehorende elementen in te voegen.

Tussen de fundering en het frame moet u de zogenaamde kelderdwarsbalk bevestigen – een tussenlaag die niet alleen de hechting versterkt, maar ook hydrofobe eigenschappen heeft. Daarna gaan we verder met de installatie van het dakframe – het principe is hetzelfde, alleen het profiel is anderhalf keer breder dan voor de muren.

Werk afmaken

De laatste maar belangrijkste fase in de bouw van een garage is de directe modulaire installatie van sandwichpanelen op de muren en het dak van het frame. Meestal worden de platen verticaal bevestigd, omdat de totale hoogte van het gebouw meestal geen 5-6 meter bereikt. De panelen mogen de vloer niet raken, en nog meer de fundering – er wordt een laag waterdicht materiaal tussen gelegd.

Zoals de gebruikelijke gipsplaatconstructie, moet de bevestiging van het sandwichpaneel in de garagebox stootvoeg zijn, beginnend vanuit de hoek van de kamer. Dergelijke platen hebben vergrendelingsdelen van het Tetris-type en door het ene deel in de groeven van het andere te steken, kunt u de meest betrouwbare bevestiging creëren. Het paneel wordt met zelftappende schroeven langs de onder- en bovenprofielen in het frame geboord, en zodat de parker niet diep in de kern van het paneel gaat en deze niet beschadigt. De ideale stap tussen de parkers is ongeveer een halve meter.

Aan het einde is het noodzakelijk om de plaatsen van de slotverbindingen en verbindingen van individuele panelen met elkaar te leggen met isolatie, meestal op basis van minerale wol, en vervolgens door deze zones te lopen met een vochtbestendig afdichtmiddel.

Dakpanelen hebben een iets andere vergrendelingsstructuur, waarbij de voegen elkaar overlappen om een ​​betere afdichting te creëren. Na voltooiing van de installatie worden de plaatsen waar het dak in de muren gaat ook zorgvuldig afgewerkt met een speciaal materiaal om een ​​warme omgeving en een kit te creëren, en in de hoeken is de hele structuur omhuld met strips en afzonderlijke hoekplaten van sandwich panelen.

Het advies

Een sandwichpaneel is een vrij pretentieloos materiaal om te gebruiken, maar als u ermee werkt, moet u toch een aantal aanbevelingen volgen:

  • Aanvankelijk worden de panelen in bouwmarkten verkocht in een fabrieksbeschermfolie. Nadat u het materiaal naar de bouwplaats van de garage hebt getransporteerd, hoeft u zich niet te haasten om het te verwijderen. De buitenste schil van de sandwichstructuur is vrij kwetsbaar, dus u kunt de slagkracht tijdens de installatie niet berekenen en er lichte schade aan toebrengen in de vorm van scheuren en spanen. Het is alleen de moeite waard om die delen van de beschermende coating terug te duwen waarop de directe installatie plaatsvindt, en de delen die niet bij het werk zijn betrokken, kunnen onder de film worden gelaten.

  • Het is ook verboden om zware voorwerpen, zoals ladders of andere omvangrijke uitrustingen, aan de buitenschaal van de platen te bevestigen. De wanden kunnen eenvoudig worden opgevouwen, aangezien het materiaal in principe licht van gewicht is en de constructie nog niet is verstevigd. In dit geval zal het niet mogelijk zijn om dezelfde decoratieve schade aan de bovenste verflaag te vermijden. Leunen op de ladder tijdens installatie kan alleen op het frame.

  • Als de krassen nog steeds worden gevormd, kunt u ze gemakkelijk zelf verwijderen, in ieder geval visueel. Kies een verf die bij de garage past en retoucheer de ruwheid in meerdere lagen. Het belangrijkste is om waterdichte en vorstbestendige verf te kiezen, of beter email, en dan zal de garage vele jaren in zijn oorspronkelijke vorm dienen.

  • Voor het snijden van platen sandwichpanelen van de gewenste maat is niet elk type apparatuur uit een thuiswerkplaats geschikt. Het is dus beter om geen grinder van het type “grinder” te gebruiken, die door iedereen geliefd is, omdat deze erg heet wordt tijdens het snijden. Door zo’n hoge temperatuur kunnen zowel de binnenlaag van de isolatie als de metalen plaat van het paneel zelf worden beschadigd. Voor het snijden van dit vrij dunne materiaal is een gewone ijzerzaag, een metalen schaar, in extreme gevallen een decoupeerzaag en zelfs dan werken met lage snelheden geschikt.

Voorbeelden van voltooide gebouwen

Het ongewone ontwerp is een variant van de Amerikaanse garage in landelijke stijl, dat wil zeggen een dorpsschuurhuis. De garage is ontworpen voor twee auto’s, maar voor de ene is er een volledig overdekte ruimte en voor de andere is er een open schuur op pilaren. Zo’n project is handig bij het werken met apparatuur voor zomerhuisjes, die elke dag wordt gebruikt, en het is sneller om het onder de overkapping uit te verdrijven..

De zolderverdieping doet dienst als kleine berging voor auto-inventaris. In de zijkant van de toegangspoort is een aparte deur uitgesneden. Op het zadeldak zijn zonnepanelen bevestigd zodat de garage zelfstandig stroom kan opwekken voor de eigen verlichting..

Een garage voor twee auto’s in levendige rood-oranje tinten past goed in de omgeving. De poort is uitgevoerd in de vorm van een rolluiksysteem. Het dak, ondanks het vereenvoudigde ontwerp met één helling, is schuin geïnstalleerd, zodat sneeuw en regen veilig op de grond kunnen vallen.

De garage past samen met het woongebouw goed in het ensemble, doordat de sandwichpanelen zijn gekozen in de kleur van de woning. De combinatie van wit en bruin in het zadeldakgebied weerspiegelt het silhouet van het hoofdgebouw. De poort in de vorm van een intrekbaar rolluiksysteem kijkt in de tegenovergestelde richting van de ingang naar de woonruimte, wat bijdraagt ​​aan een normale milieusituatie op het erf.

Voor een overzicht van een garage met twee verdiepingen gemaakt van sandwichpanelen, zie de volgende video.

About the author